Основное предназначение тягача — перевозка леса, угля и щебня, использование в шахтных и карьерных разработках, поэтому по прочности конструкции ему нет равных среди других автомобилей коммерческой серии Mack .
Тягач CL не используется для транспортировки грузов на дальние расстояния, поэтому спальный отсек в нем отсутствует. При этом кабина остается очень просторной и высокой — при желании, в ней можно выпрямиться в полный рост. Хорошая шумоизоляция кабины отмечается сразу, а вот поездка на этой мощной рабочей лошадке отличается заметной жесткостью — передняя подвеска рессорная-мультилистовая, в конструкции задней участвуют жесткие амортизаторы рессорно-пружинного типа.
Крылья и капот грузовика выполнены из пластика, кабина — из металлических гальванизированных листов. На тягач устанавливаются два стандартных топливных бака. Вся серия выпускается с двигателями Cummins серии ISX мощностью 600 лошадиных сил — двигателями с максимальной мощностью. Родные же, «маковские» выпускаются мощностью только до 510 л.с.
Австралийские автопоезда Mack в книге рекордов Гиннеса Австралия – единственная страна, где можно увидеть самые тяжелые и самые длинные автопоезда (Road Trains) в мире. Максимальное разрешенное количество прицепов для дорог общего пользования – три, однако для внутриконтинентальных перевозок жестких ограничений для прицепного состава не существует. В Западной Австралии, где отсутствует железнодорожное сообщение, количество прицепов на автопоездах Mack доходит до семи единиц!