Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.
Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту.
Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении.
При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое.
При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона.
На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.
Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).
Определения и термины, связанные с грузовой автотехникой
Австралийские автопоезда Mack в книге рекордов Гиннеса Австралия – единственная страна, где можно увидеть самые тяжелые и самые длинные автопоезда (Road Trains) в мире. Максимальное разрешенное количество прицепов для дорог общего пользования – три, однако для внутриконтинентальных перевозок жестких ограничений для прицепного состава не существует. В Западной Австралии, где отсутствует железнодорожное сообщение, количество прицепов на автопоездах Mack доходит до семи единиц!
